汽车产业发展与汽车消费信贷的关系

　　汽车产业发展到一定阶段催生了汽车消费信贷。而汽车消费信贷产生后又推动了汽车产业的发展，两者之间形成了相互依赖和相互促进的关系。(昆明快贷贷款 ①36-o⑧71-O20③)

　　世界汽车工业的发展历程是从18世纪英国人瓦特发明蒸汽机开始，到1885年德国人卡尔•奔驰(K.Benz)发明四冲程汽油机，另一名德国人戈•戴姆勒改进四冲程汽油机并完成工业化生产，以此为契机带动了世界第一批汽车生产公司出现，如德国的奔驰公司;法国的标致公司;英国的奥斯丁公司、罗浮公司;意大利的菲亚特公司等。这些以批量标准化、专业化方式生产汽车的企业组织形式的出现，标志着世界汽车工业的形成和成熟。

　　从国别来看，20世纪美国经济和工业处于世界前列，1903年福特汽车公司和1908年通用汽车公司成立，1908年福特公司推出T型车，每辆300美元;1913年福特公司发明汽车装配流水线，实现了汽车大批量生产，美国出现了普及汽车的高潮，在20世纪初期至20世纪中叶，美国一直主宰世界汽车工业，其产量占到世界汽车总产量的80%以上。(Www. haiMaXx.c0m)

　　世界汽车历史可以说历经了四次大的转移：汽车诞生于欧洲，大发展于美国，日本后来居上，中国则是世界汽车市场的最后一块处女地。

　　世界汽车工业在每一次汽车工业的大转移过程中就会得到一场突飞猛进的发展，每一次转移都是对前一次发展的新超越，这种新超越带来了一个相同的现象，这就是伴随着汽车产业的发展，汽车消费信贷也产生发展起来，并逐渐在汽车消费活动中占据越来越重要的地位。这一结论可以从美国的汽车产业与汽车消费信贷的正相关关系中得到证明。

　　在世界汽车消费信贷发展最完善充分的美国，汽车产量在100万辆以内时汽车消费信贷开始出现，然后始终同汽车产量保持着正相关的增长比例关系，而且在近百年的时间中，汽车的增长比例快于汽车信贷的增长比例，汽车消费信贷成为汽车产量的"增长支撑线"，即使有少数年份汽车增长的幅度小于汽车信贷的增长幅度，但很快会从汽车消费信贷中获得支撑而迅速回调，使美国的汽车产量和汽车消费信贷走出了一条基本重合的由左下方向右上方上升的通道，这也充分印证了汽车消费信贷具有平抑汽车生产周期或者反汽车生产周期的观点。

　　另外，汽车消费信贷一旦发展起来后，对汽车产业的推动作用也呈现加速作用的特点。每一次世界汽车产业的转移过程中，汽车消费信贷发挥的推动作用是不同的。

　　从欧洲到美国的第一次转移，是因为美国工业和经济发展，特别是金融业的发展为汽车的普及提供了物质基础和金融基础;从美国向欧洲的第二次汽车转移，是美国金融输出和欧洲经济金融复苏在汽车消费信贷机构方面的体现。欧洲汽车工业的大发展，是从第二次世界大战后开始的。经济迅速恢复和发展，庭收入成倍增加是以美国战后对欧洲的政治、经济特别是大规模的金融支持相联系的。美国除给予数万亿美元的援助外，还在金融制度安排方面全面导入美国的汽车信用消费模式，使欧洲家庭被战火抑制的消费需求释放了出来。到1966年，欧洲汽车生产突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率达到10.6%,成为世界第二个汽车工业发展中心，到1973年更是将产量提高到了1500万辆。

　　从欧洲到曰本的第三次汽车工业转移在一定程度上是对第二次汽车工业转移的重复，从一定意义上讲，是美国汽车消费信贷模式在日本的胜利，是汽车消费信贷推动了日本汽车工业的发展。因为直到20世纪二三十年代，丰田、曰产等汽车公司才成立，到1950年汽车产量也才达到3万辆。曰本政府吸取美国政府重视国民汽车发展和利用金融手段发展汽车消费从而带动汽车生产的经验，通产省于1955年公布了发展国民车的设想，提出要为本国公民生产整车质量为400千克，时速100千米，乘2〜4人，排气量350〜500毫升，成本在15万日元左右的汽车，同时从金融信贷上对公民购车进行支持倾斜，使汽车消费信贷方式成为本国汽车消费的主要方式，带动了汽车工业的超常规发展。到1967年，日本的汽车产量就达到了300万辆，排名世界第二;到了1980年达到1100万辆，超过美国而成为了第一。

　　总之，国外汽车产业的发展催生了汽车消费信贷，汽车消费信贷的发展反过来又促进了汽车产业的发展，汽车消费信贷是汽车产业发展的必然产物。