汽车消费信贷与汽车普及的关系

　　从1950年到1995年，世界汽车销售量从1000万辆增加到5000万辆，总保有量从6897万辆增加到66584万辆，其中轿车从5166万辆增加到49273万辆。在这一阶段中，汽车普及率从27辆/千人，到116辆/千人，其中轿车从20辆/千人增加到86辆/千人。

　　按照国际公认的标准，在一个国家中基本普及汽车时，大约为每千人保有250辆汽车;高度普及汽车时，大约为每千人保有500辆汽车。按照这一标准，各大洲汽车普及有先有后，总体如下：首先在北美洲普及，汽车700辆/千人，其中轿车500辆/千人;然后在欧洲和大洋洲普及，汽车500辆/千人，其中轿车400辆/千人;目前正向发展中国家和地区普及。世界汽车普及的过程，也是汽车消费信贷发展的过程，具体情况是：汽车消费信贷起源于美国的汽车普及过程中，到了欧洲汽车消费信贷发展时，比美国晚了约20年。随着汽车工业中心向欧洲的转移，美国比较先进的汽车消费信贷业务和技术也转向欧洲。欧洲总体上在20世纪50年代初期开始了晋及汽车的高潮，到1966年汽车产量为1000万辆，1973年达到了1500万辆，目前在1500〜2000万辆之间徘徊。

　　曰本在1966年人均国民生产总值1000日元，被称为"日本普及快贷汽车元年"，汽车国民普及时期大致在1966〜1980年，年产量从300万辆到了1100万辆。（www.haim ax x.com）

　　在汽车普及过程中，汽车消费信贷起到了重要作用。以美国为例，美国有三次汽车普及高潮。第一次汽车普及高潮在1910年至1929年，汽车产量从18.7万辆增加到533.7万辆，年均增长19%;为推动这次汽车普及，全国同期动用在汽车信贷及与汽车普及方面的金融资源总量为10000亿美元。第二次汽车普及高潮在1946年到1955年，汽车产量由310万辆增加到920万辆：同期使用在汽车信贷及汽车普及方面的金融资源总量为15000亿美元。在第三次汽车普及高潮20世纪80年代到现在，汽车年产量平均在1000万辆到1200万辆之间，估计需要的汽车信贷及汽车普及有关的金融资源总量为32000亿美元。消费信贷方式的普及化推动了汽车消费的发展，可以讲没有美国汽车消费信贷的支持，就没有今天的美国汽车产业的世界性地位。

　　从上述全世界汽车普及的发展进程中可以看到，汽车消费信贷在世界汽车工业发展进程中发挥了重要作用。